🤖 자동조종 100년

코파일럿이 사라지는 곳, 마지막 1초가 남는 곳

자동조종은 1912년 출발했다. 오늘날 메이저 항공사 운항의 95%는 컴퓨터가 한다. 그러나 단 5%, 비정상 5%, 하더라도 가장 위험한 5%. — 거기에 인간이 남아 있다.

📡 자동조종의 100년

AI 가 갑자기 등장한 게 아니다. 자동화는 비행만큼 오래되었다.

연도	기술	의미
1912	Sperry 자이로 자동조종	최초의 자세 안정 — 비행사가 손을 놓을 수 있게 됨.
1947	대서양 자동 횡단 (C-54)	이륙·순항·착륙 — 인간 개입 없이 첫 시연.
1965	CAT IIIa 자동착륙 (Trident)	시정 200m 에서 자동 착륙. 안개 속 공항이 운영된다.
1988	A320 플라이바이와이어	조종간 → 컴퓨터 → 비행면. 비행사는 "의도" 를 입력한다.
2020	Garmin Autoland (단발기)	버튼 1개로 자동 착륙. 비행사 의식 잃을 시 승객이 누름.
2023	FAA RCO (Reduced Crew Ops) 연구 시작	2명 → 1명 운항 평가. 2030 후 도입 검토 중.
2025+	eVTOL 자율 도시항공	Joby/Archer/Wisk 인증 진행. 비행사 없는 5인 택시.

관심을 끌지 못하는 자동화일수록 가장 효과적인 자동화다.

INS·GPS 가 점·별·시간을 대체. 한 직위 통째로 사라졌다. 비행사가 항의했지만 시간이 결정했다.

FADEC (디지털 엔진 제어) 와 EICAS (시스템 모니터링) 가 3번째 자리를 흡수. 보잉 757/767 부터 2인 운항.

시정 0m 까지 자동. 인간보다 더 잘 한다. 인간은 모니터링과 ABORT 결정만.

자동화가 가장 약한 영역. 99% 의 시간 자동조종이 더 안전하다 — 그러나 1% 가 일어나면 인간 외에 답이 없다.

버드 스트라이크로 양 엔진 정지. 자동조종 OFF. 컴퓨터가 추천한 LaGuardia·Teterboro 회항 2개 모두 거부, Sully 가 허드슨강 선택. 208초 안에 155명 전원 생존. 어떤 알고리즘도 그 수상 착륙을 시뮬레이션하지 않았다.

엔진 2 폭발, 50개 이상 시스템 동시 고장. EICAS 가 메시지 120개 토해냄. 5명의 비행사가 2시간 동안 분류·판단·복구 — 469명 전원 생존. 알람 폭격 속에서 우선순위를 결정하는 것이 인간의 일.

캡틴 Tammie Jo Shults — 해군 출신. 한쪽 엔진, 객실 감압, 승객 1명 사망. 자동조종이 처리할 수 없는 조합. 9분 만에 필라델피아 비상 착륙.

2024 EASA 와 FAA 가 동시에 평가 중. 산업은 비용을, 비행사 노조는 안전을 든다.

비용: 항공사 인건비 30% 절감
기술: 지상 원격 백업 비행사 제안
역사: 항법사·기관사도 같은 논리로 사라졌다

의무 무력화: 비행사 1명 의식 잃을 시 무인 비행기
지상 백업: 통신 두절·해킹 시 백업 사라짐
심리: 한 명이 13시간 단독 책임 = 인간 한계 초과
Germanwings 9525: 단독은 의도적 사고 위험

FAA 의 현재 입장: "안전이 동등 이상으로 입증되기 전까지 2명 운항 유지." 그러나 화물·구간·새 항공기에서는 단계적 도입 가능성. 2032–2035 가 분기점.

📈 다음 25년: 부족 사태 + 65세 정년 + 코로나 후 조기 은퇴 = 메이저 채용 호황. 자동화로 자리가 줄어드는 속도보다 정년·퇴직 속도가 빠르다.

⚠️ 위험 영역: Regional Single-Pilot 화물 → 단발 자율 → 다발 SPO. 너의 경력이 30년이면 적어도 한 번은 직위가 재정의된다.

🎯 대비: 다발 IFR PIC + 시뮬 자격 + (가능하면) 시험비행·교관 자격. 자동화가 못 하는 일을 더 깊이.